空气电池暂无法“革智能可充电池的命”
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空气电池暂无法“革智能可充电池的命”

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2018-05-25 11:27:00    点击数:-   【
在空气电池被炒得沸沸扬扬的今天,各种媒体的口气大有空气电池马上就要“革智能可充电池的命”的趋势,但锂电动力电池供应商仔细分析后,才明白了这只是一个美好的愿望,空气电池技术上暂时还达不到取代智能可充电池的地步。
空气电池担当起“反锂电先锋”的角色,主要是因为其在能量密度上的优势。当前,电动车之所以推行受阻,一个主要的原因在于,传统的智能可充电池在能量密度上存在缺陷,导致其续航能力受限。即便是续航能力最为优秀的特斯拉,其续航里程目前最高只能达到500公里。
而空气电池在能量密度上则具有明显的优势。
锂电动力电池供应商了解,铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg,装载铝空气电池的汽车的续航能力非常优秀。
近日,美国铝业公司与以色列Phinergy公司展示了其最新的铝空气电池技术,其电池重量约为100公斤,储存了可行驶3000公里的足够电量,是特斯拉续航里程的6倍。
不过空气电池也有它的硬伤,空气电池最大的问题在于功率太小。虽然空气电池具有能量密度高的优点,但其可释放的功率却非常低,不能满足车辆正常行驶的要求。以锌空气电池为例,由于比功率不足,使用锌空气电池的汽车最高时速约为60公里,完成加速和爬坡等动作都比较吃力。而为了完成电动车正常的驾驶,电动车还必须通过传统的锂离子电池加以驱动。这也决定了空气电池只能以备用电池的身份,出现在电动车上。
另一方面,随着空气电池的使用,铝或锌等材料会逐渐损耗。而空气电池使用完毕之后,其“善后”工作也颇为棘手。黄学杰介绍道,如果想继续使用空气电池,需要把铝或锌等材料重新装入电池,“这可比充电复杂得多,不是没有经过专门训练的人能够装得了的。”
换言之,空气电池只能一次性地使用,如果生产成本不能大幅度降低,空气电池会成为一个“奢侈品”。业内人士担心,恐怕很少消费者会乐意在车上使用一个“奢侈品”,当智能可充电池的“备胎”。
而随着充放电设施的逐渐完备,电动车的充电将会越来越方便,在未来,空气电池恐怕连“备胎”的身份都难以保证。
正因如此,空气电池目前仅限于备用电池、军事作战、救灾等场合使用,范围极为有限。事实仍需保留锂电子电池进行正常的驱动,而铝空气电池也仅在智能可充电池电量耗尽后才启动。

标签:智能可充电池,锂电动力电池供应商

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